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深度:欧洲公交电动化如日中天 宇通比亚迪们前景如何

2019年07月20日 23:16来源:未知手机版

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本文为新能源情报分析网驻英国特派记者原创撰写,探寻老牌资本主义国家大不列颠及北爱尔兰联合王国在新能源时代的公交、出租电动化进程中的情报汇总刚要。

前序稿件中,笔者对比亚迪和宇通的英国定制版纯电动车型进行技术研判并对比。作为英国纯电动城市客车市场的主力品牌,两家中国公司的产品技术方向不同,为运营商提供多元化、层次化解决方案。本篇稿件中,笔者对于整个欧洲电池纯电动巴士(不包含无轨电车)市场的相关数据进行整理,重点研判中国品牌的参与情况并预测趋势。

本篇稿件分为三个部分。首先梳理欧洲市场近两年的高速发展情况,随之分析各中国品牌纯电动巴士在欧洲的发展状况,最后阐述笔者对欧洲新能源公交市场发展趋势的观点。

1、欧洲公交电动化概况:

近年来,人们更加关注气候变化,欧洲各国加大对新能源公共汽车补贴力度,如:英国2019年2月宣布投资4800万英镑(约合人民币4.15亿元)支持公交电动化;德国2019年3月宣布增加1.8亿欧元补贴,目前已累计达到3亿欧元(约合人民币23.2亿元)等。同时欧盟对商用车(包括公共汽车和重型卡车)给出严苛的二氧化碳排放限值。因此,以政策为导向的欧洲电动公共汽车市场开始增长:2018年,欧洲纯电动客车注册量较2017年提高了48%。2018年欧洲新增629辆纯电动客车,占新注册客车总数的5%。

上图为笔者绘制的2018年欧洲市场各品牌电动客车注册量(可理解为上牌量)占比数据。据不完全统计,欧洲目前有超过30家客车制造商销售纯电动客车(除少数具有自主研发能力的制造商外,BAE、西门子、采埃孚的电驱动技术占主流)。2018年注册量最多的制造商是比亚迪,注册量为161,占比25%。索拉瑞斯(107)和VDL(82)各占17%和13%。中国宇通排名第四位,占总注册量9%。

2、中国品牌在欧洲发展情况:

由于欧洲运营商对于电动巴士认可度仍有待提升,包括奔驰、沃尔沃等欧洲品牌,也仍处于推广试用阶段。中国实行公交电动化战略早于欧洲5年,中国制造商在生产和销售电动客车上,相比本土制造商更有优势。其中一些企业经过多次更新迭代,在技术上具有优势;还有一些企业对补贴政策有深入研究,为非国资公交运营商带来客观的经济效益。这些“特质”,让中国企业在欧洲电动客车市场的竞争中“赢在了起跑线上”。据不完全统计,欧洲市场目前有比亚迪、南京金龙(开沃)、海格(Chariot)、中车、宇通等品牌纯电动客车。

比亚迪是目前欧洲占有率最高的电动客车生产商,占有率第二高的电动客车动力电池供应商(第一为西门子)。迄今有超过700辆比亚迪电动客车处于运营或待交付状态,覆盖英国、法国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞典、匈牙利、挪威、荷兰等国家。其中超过200辆在伦敦的3个运营商服务,包含比亚迪整车出口(右侧双层巴士)和与ADL(英国最大客车制造商)合资生产的比亚迪ADL电动巴士(左侧)。除此之外,欧洲市场比亚迪车型由位于欧洲的比亚迪自有工厂生产。

(图片来源:南京金龙)

开沃(南京金龙)是在欧洲本土生产的第二个中国客车企业。南京金龙向乌克兰出口电动巴士,因其过硬的实力让客户印象深刻。随着订单逐渐增多,从中国整车出口已不是效率最佳的方案。2019年5月,南京金龙乌克兰分公司宣布将在乌克兰开设工厂,并预计在9-12个月后投入生产。

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