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从摇橹出渡到数桥飞架,东莞造桥屡创世界第一

2019年08月10日 11:39来源:未知手机版

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【编者按】

为隆重纪念新中国成立70周年,充分展示我市波澜壮阔的创新实践、发展成就和典型经验,激励全市人民为建设“湾区都市、品质东莞”不懈努力。即日起推出“壮丽70年 奋斗新时代·东莞发展成就”系列报道,敬请垂注。

“桥”见历史:

从摇橹出渡到数桥飞架,东莞造桥屡创世界第一

从木船摆渡到彩虹凌空,数桥飞架南北天堑变通途,用来形容东莞70年来桥梁建造的变化,最贴切不过。70年来,东莞人以“敢为人先”的精神,刷新了一个又一个全国乃至世界“第一”的记录,成长为靓丽“东莞名片”的生动注脚。

时至今日,东莞全市有公路桥梁1505座,随着岁月静静地耸立在城市当中。广东现存的最早铁路桥——广九铁路石龙南桥,全国第一座农民集资、征收过桥费的地方公路桥梁——高埗大桥,被誉为“世界第一跨”的中国第一座大型悬索桥——虎门大桥……它们不仅述说着东莞发展的故事,更承载着东莞的未来。

▲东莞东江大桥 通讯员 王东摄

新桥建起“摇橹出渡”成历史

新中国成立初期,东莞仅存完好或基本完好的桥梁30座,“小河清清流淌,村渡轻轻摇橹”成不少老莞人出行的写照。修复战争期间遭破坏的桥梁,成为很长一段时期恢复生产的主要工作。

直至上世纪60年代后,东莞逐步将各公路线路上的木桥、简易砖石桥等非永久式桥梁,改建成永久式桥梁。从上世纪70年代中期起,东莞跨入新建永久性大桥历史新篇。

最具标志性的是,1979年建成通车的万江大桥。这座横跨东江支流的桥梁,与金鳌洲塔相望,是中国第一座用“顶推法”施工技术建造的公路桥梁。随后建成的中堂大桥,仍采用“顶推法”施工新工艺,竣工后获国家交通部工程质量银奖。

万江大桥的意义,不止于此。万江大桥建成后,东莞进入“渡改桥”公路桥梁建设新阶段。此后,江南大桥、石龙南桥相继建成通车,东莞公路工区所辖各公路渡口先后撤销。随着麻涌大桥的建成,东莞实现了32个镇街全部通公路。

上世纪90年代,随着全市境内公路桥梁总座数和总长度连年大幅增加,历史上遗留下来的横水渡口逐步被取代,“摇橹出渡”退出人们的视线。新建桥梁多为规模宏大、技术标准较高的大桥或特大桥,如大王洲大桥、石龙南二桥等。

▲高埗大桥旧址 记者 陈栋 摄

集资建桥从高埗响彻全国

如果说万江大桥拉开“渡改桥”的序幕,那么高埗大桥则是东莞改革创新的象征。

这座桥承载着当时人们走出“孤岛”的愿景,是高埗每人10元砌出来的。高埗大桥全长169.36米,宽12米,为三跨度多孔径大桥。在建筑形式上,大桥吸收了古代赵州桥的敞肩式造型特点,很多地方运用石块砌筑,外形简朴优美,是一座混凝土面石柱墩结构公路桥。

对东莞人来说,高埗大桥不只是一座桥,它更凝聚着东莞人敢为人先、敢于创新的改革精神。1984年1月27日,高埗大桥正式建成通车,它开创了全国第一座地方公路桥梁征收过桥费的先例,首创了“集资建桥,过桥收费还贷”模式,在全省乃至全国起到了一定的示范、带动作用。那句“想致富,先修路”的口号,也从高埗响彻全国。

▲新高埗大桥 记者 陈栋 摄

这种敢为人先的精神极大地促进了东莞社会经济的快速发展。高埗大桥的建成,为高埗及东莞改善投资环境,引进外资都起到了不可小觑的推动作用。以高埗为例,大桥的通车直接刺激工商业的发展,各种毛织、服装、手袋、电子、五金、建材、玩具、饮料、食品等工企业纷至沓来。而后,石龙南桥、万江大桥也用同样的集资方式相继建成。

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