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至暗14分钟,两起空难4大细节惊人相似…全球追发“禁令”!波音这回麻烦大了

2019年03月14日 16:30来源:未知手机版

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3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737-8客机起飞后不久坠毁,机上157人无一生还,其中包括8名中国乘客。

12日,埃塞航空首席执行官在接受美国有线电视新闻网采访时表示,失事客机飞行员在坠机前遇到过 飞行控制问题 ,而这一遭遇与去年十月印尼狮航空难的情况非常相似。

失事客机曾报告 飞行控制问题

△央视财经《第一时间》栏目视频

埃塞航空首席执行官 加布雷马里亚姆: 根据塔台调度员与失事客机飞行员的通话录音,飞行员曾报告遇到飞行控制问题。 飞行员说,他在控制飞机时遇到了困难,申请返航并获批准,当时的时间是上午8点44分,与此同时,飞机从雷达上消失了。

 

两起空难有何相似之处?

△央视财经《第一时间》栏目视频

此次埃塞空难是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后,不到半年时间里,波音737-8机型客机发生的第二起严重事故。

那么两起空难有没有关联?有哪些相似之处?

两架航班飞行员均试图维持高度

印尼狮航空难的初步调查报告中,调查人员从飞机黑匣子 飞行数据记录仪中提取了数据,这些数据记录了一场人机之间的致命较量 在 11分钟 的飞行过程中,飞机的机头被危险地向下推了20多次。 飞行员设法一次又一次地拉起机头,直到最后飞机失去控制,以每小时720公里的速度坠入大海,机上189人全部遇难。

这些数据与空难调查人员的观点吻合:就是波音737-8飞机安装了一个防止机头过高的 自动防失速系统 ,但由于传感器持续报错,这套自动化系统操纵客机不断向下俯冲 。

这是追踪全球航班飞行情况的专业网站 24小时飞行雷达 网站记录的数据,在此次埃塞空难中,飞机在 3分钟 内曾10次改变垂直速度。

《华盛顿邮报》指出,这与狮航空难中一样,飞行员都多次试图控制住飞机高度,但在人机斗争中失败而酿成惨剧。

狮航飞行员:波音未讲清新机型区别

尽管波音公司坚称手册中包含了正确的程序,但自事故发生后狮航飞行员就表示,波音公司一直未讲清楚737-8客机上的系统与旧款机型之间可能存在一个重大区别。

飞行员说,在旧款机型中,飞行员可以通过拉回他们面前的控制杆,帮助解决机头被不恰当地压下去的问题。但在737-8客机上,这个措施不起作用。 飞行数据记录仪也证实了这一点。

仍有未解之谜 最终报告今年发布

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